攀鋼鐵路道岔用非對(duì)稱斷面鋼軌60AT1產(chǎn)品，曾兩度斬獲中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”殊榮，不僅是行業(yè)公認(rèn)的品質(zhì)標(biāo)桿，更代表了該領(lǐng)域的國(guó)際先進(jìn)水平。今年1至8月，攀鋼道岔鋼軌再傳捷報(bào)：成材率較去年同期提升2.45個(gè)百分點(diǎn)，在保持產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)30%，用戶滿意度攀升至歷史最高，持續(xù)夯實(shí)行業(yè)領(lǐng)先地位。

產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)，源于攀鋼對(duì)生產(chǎn)全流程的嚴(yán)苛把控。8月29日，攀鋼釩軌梁廠主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，召集技術(shù)骨干、生產(chǎn)單元負(fù)責(zé)人及班組長(zhǎng)召開專題會(huì)議。會(huì)議既對(duì)上批次60TY1道岔鋼軌的生產(chǎn)情況進(jìn)行全面復(fù)盤總結(jié)，也針對(duì)即將開軋的另一規(guī)格道岔鋼軌開展軋前技術(shù)研討與準(zhǔn)備工作——通過優(yōu)化工藝參數(shù)、細(xì)化軋制技術(shù)方案、制訂精準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量管控計(jì)劃，確保每一批高速道岔鋼軌都能達(dá)到高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的精細(xì)化籌備，正是攀鋼持續(xù)打磨道岔鋼軌“特優(yōu)”品質(zhì)、堅(jiān)守行業(yè)標(biāo)桿地位的生動(dòng)縮影。

在軌梁廠精成生產(chǎn)單元現(xiàn)場(chǎng)，質(zhì)檢丙班班長(zhǎng)何斌的工作態(tài)度，體現(xiàn)了攀鋼對(duì)產(chǎn)品“零缺陷”的執(zhí)著。他手持渦流儀，對(duì)即將發(fā)往客戶的60TY1道岔鋼軌進(jìn)行出廠前的最后一輪表面質(zhì)量檢測(cè)?！斑@支道岔鋼軌的刮傷紋深度0.2毫米、長(zhǎng)度約200毫米，雖符合國(guó)標(biāo)質(zhì)量技術(shù)要求的允許偏差，但也不能出廠。我們始終執(zhí)行高于國(guó)標(biāo)的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，就是為了筑牢高品質(zhì)的根基。”何斌表示，“零缺陷生產(chǎn)、零缺陷出廠”不僅是鐵腕執(zhí)行的制度，更是全體員工堅(jiān)守的質(zhì)量底線。

正是這種苛刻的內(nèi)控驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將“一次質(zhì)檢、終身負(fù)責(zé)”的理念深深植入道岔鋼軌制造的每一位參與者心中。他們自覺將“兩個(gè)零缺陷”質(zhì)量文化貫穿于日常生產(chǎn)工作，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到質(zhì)量管控全流程的科學(xué)化、規(guī)范化精益管理，最終鑄就了道岔鋼軌的“硬核品質(zhì)”，讓攀鋼在該領(lǐng)域的標(biāo)桿地位愈發(fā)穩(wěn)固，其影響力早已超越國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，延伸至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域。攀鋼曾代表中國(guó)，與德國(guó)等5個(gè)國(guó)家聯(lián)合制定了首個(gè)道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISO22055：2019《鐵路道岔用非對(duì)稱斷面鋼軌》。這既是對(duì)攀鋼“品質(zhì)不容妥協(xié)”理念的國(guó)際認(rèn)可，也是攀鋼踐行“中國(guó)制造”使命的真實(shí)寫照。

回溯過往，道岔鋼軌生產(chǎn)曾是國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)一項(xiàng)“卡脖子”難題。由于產(chǎn)品斷面存在非對(duì)稱性，其生產(chǎn)涉及孔型設(shè)計(jì)、坯料加熱、軋制及矯直等多個(gè)復(fù)雜工藝環(huán)節(jié)，不僅生產(chǎn)成本高，成材率也長(zhǎng)期偏低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與核心軋制技術(shù)一度被國(guó)外企業(yè)壟斷。直至2007年，攀鋼組建聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，與鐵科院共同發(fā)力，成功研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)工藝技術(shù)，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，并率先推出60AT2、60TY1兩種高速道岔鋼軌產(chǎn)品。該產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一舉打破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)封鎖與市場(chǎng)壟斷，為國(guó)內(nèi)高鐵事業(yè)的發(fā)展掃清了關(guān)鍵障礙。

如今，攀鋼高速道岔鋼軌已占據(jù)國(guó)內(nèi)95%的市場(chǎng)份額，成為行業(yè)絕對(duì)主力。與此同時(shí)，攀鋼并未停下創(chuàng)新的腳步：依托強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，持續(xù)探索品質(zhì)提升的新路徑，以數(shù)字化生產(chǎn)線檢測(cè)為核心構(gòu)建“數(shù)據(jù)尋優(yōu)”體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的“支管理、米跟蹤”精益管理，進(jìn)一步鞏固了產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；在服務(wù)端，軌梁廠與國(guó)貿(mào)公司協(xié)同構(gòu)建起覆蓋售前、售后的全周期服務(wù)體系，通過建立客戶滿意度反饋機(jī)制，精準(zhǔn)掌握客戶需求，及時(shí)解決產(chǎn)品使用中的問題，不斷增強(qiáng)客戶信心；在品牌建設(shè)上，攀鋼以“打造世界卓越品牌”為目標(biāo)，加快實(shí)施精品戰(zhàn)略，主動(dòng)對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)企業(yè)，建立道岔鋼軌質(zhì)量對(duì)標(biāo)體系，同時(shí)聯(lián)合國(guó)內(nèi)道岔鋼軌加工企業(yè)開展新產(chǎn)品研發(fā)，高效推出6個(gè)異型斷面出口道岔鋼軌型號(hào)。這些新產(chǎn)品憑借優(yōu)異性能迅速贏得市場(chǎng)青睞，形成強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

截至目前，攀鋼道岔鋼軌已累計(jì)向國(guó)內(nèi)外供貨85.84萬噸，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷巴西、東南亞、非洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“中國(guó)造”道岔鋼軌正在全球市場(chǎng)嶄露頭角。

創(chuàng)品牌難，守品牌更難。攀鋼正以更高站位、更大力度推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，全面提升工業(yè)大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用能力，為道岔鋼軌的“品質(zhì)革命”注入更強(qiáng)動(dòng)力，在“中國(guó)創(chuàng)造”的征程上繼續(xù)書寫新的篇章。